Achsen und deren Übersetzung

[rmw]

Hallo,

da ja immer wieder die Thematik der Achsübersetzungen aufkommt hier etwas gesammeltes Infomaterial dazu.

Es gab 4 Übersetzungen beim L60, die Zähnezahl des Kegel- und Tellerrades dahinter:
6,92 - 13 - 24
6,04 - 18 - 29
5,33 - 19 - 27
4,74 - 19 - 24

Eine Kombination zwischen einem Tellerrad aus der einen Übersetzung und dem Kegelrad einer anderen Übersetzung kann nicht zusammen erfolgen. Gewisse Grunddaten der Verzahnung lassen dies nicht zu. Es geht also nicht das 19er Kegelrad der 5,33er zu nehmen und mit dem 24er Tellerrad der 6,92er zu kombinieren und eine 4,74 zu erhalten. Auch sind die jeweiligen Kegel- und Telleräder einer Paarung als Kegeltrieb zusammen "eingearbeitet". Man sollte also immer beide Räder aus einem Kegeltrieb zusammen belassen.

Wichtig ist ebenfalls, dass man für ein Fahrzeug bei Kauf der Differentiale die Flankenrichtung auf dem Tellerrad beachtet. Es wird immer ein paar aus einer rechten und einer linken Drehrichtung benötigt. Bei gleicher Flankenrichtung läuft sonst eine Paarung zumeist im Rückwärtsbetrieb.

Da auf gewissen Achsen oftmals keine Übersetzung nach dem Schema x,xx eingeschlagen ist kann die Übersetzung nur durch ausdrehen der Achse ermittelt werden.

Aus Ludwigsfelde habe ich dazu noch eine Info bekommen. Die 5-stellige Nummer auf der Achse bezieht sich auf den Zusammenbau Achse.
Die Achse wird im Ersatzteilwesen/Zeichnung mit z.B. folgende Nummer geführt: 06 47302 006

Diese 47302 weißt eine Vorderachse mit 5,33er Übersetzung aus.

Eine 47304 weißt eine 6,04er VA aus.

Weitere Nummern ahbe ich noch nicht und ergänze die sobald die Vorliegen.

Zusätzlich erhielt ich die Info, dass es aufgrund der Zugkrafterreichung folgende Faustformel gab:
5,33er Achse mit HD-Bereifung
6,04er Achse mit ND-Bereifung

Aufgrund der unterschiedlichen Abrollumfänge der Räder im Zusammenspiel mit der Achsübersetzung konnte so ein annähernd gleiche Zugkraft und Endgeschwindigkeit erreicht werden. Die verschiedenen Übersetzungen der Getriebe spielen da auch noch mit rein.


Exoten ala ADK100 und der Kraftstofftanker außen vor gelassen. Die haben zum Teil die 6,92 bekommen zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit.

Ich hoffe ich habe das übermittelte Wissen richtig fürs Forum niedergeschrieben.

Grüße
Richard

[Elron666]

Hallo Richard...
L60 nicht meine Baustelle, aber für das Forum eine Gute und wichtige Zusammenstellung für uns und der Nachwelt.
Was man hat das hat man und es wird ja leider auch nicht einfacher an Infos heran zu kommen... gerade was die Zahlen,
Abkürzungen und Zahleneinschläge angeht...

Dankeschön

abgegrüsst
Elron666

[Lutzlunnit]

Moin Richard,

Schließe mich dem an, sehr gute Arbeit. Das Frist auch immer einiges an Zeit. Vielen Dank für die Ausarbeitung.

Gruß Lars

[Thomas Mo]

Hallo in die Runde. Wir wollen unseren L60 mit einer neuen Übersetzung ausstatten...hätte jemand das 4,74er Differential (schnelle Achse 105 km/h) vorrätig oder weiß wo man das erwerben kann? Was gibt es beim Umbau zu beachten? Viele Grüße Thomas

[rmw]

Hallo,

was hast du denn für einen L60?
4x4 oder 4x2? Pritsche, Kipper,...

Und was hast du jetzt für eine Achsübersetzung?
6,92 , 6,04 oder 5,33?

Irgendwann reicht die Leistung des Saugmotors ggf. mit großen Rädern und einer gewissen Übersetzung nicht mehr für ein Mitschwimmen im Verkehr und du gammelst am Berg ab.

Grüße

[WaldLo]

Was auch wichtig zu wissen ist, fährst du generell solo oder hängst du häufig hinten was dran, TL oder Anhänger etc...

[ADK-Fahrer]

Hallo,

was hast du denn für einen L60?
4x4 oder 4x2? Pritsche, Kipper,...

Und was hast du jetzt für eine Achsübersetzung?
6,92 , 6,04 oder 5,33?

Irgendwann reicht die Leistung des Saugmotors ggf. mit großen Rädern und einer gewissen Übersetzung nicht mehr für ein Mitschwimmen im Verkehr und du gammelst am Berg ab.

Grüße

Genau so ist es.
ED hat die schnellen Achsen und 14er Räder.
Da ist dann relativ schnell die Grenze erreicht.

Mit dem MAN drin sieht's dann allerdings ganz anders aus

[Fritz]

Hallo,

was hast du denn für einen L60?
4x4 oder 4x2? Pritsche, Kipper,...

Und was hast du jetzt für eine Achsübersetzung?
6,92 , 6,04 oder 5,33?

Irgendwann reicht die Leistung des Saugmotors ggf. mit großen Rädern und einer gewissen Übersetzung nicht mehr für ein Mitschwimmen im Verkehr und du gammelst am Berg ab.

Grüße

Genau so ist es.
ED hat die schnellen Achsen und 14er Räder.
Da ist dann relativ schnell die Grenze erreicht.

Mit dem MAN drin sieht's dann allerdings ganz anders aus

Da hänge ich meinen Kommentar glatt mal dran.
Walter hat die 5.33er Achsen und 395/85R20 Bereifung, entspricht grob den 14ern...
Allerdings ist die Pumpe bei Walter auf Maximum aufgeschraubt und der Förderbeginn wurde dezent vorverlegt. Derart "getunt", leistet der Motor wohl um die 220PS. Erkennbar an deutlichen schwarzen Rauchstangen bei Übergas oder beim Beschleunigen...
Mehr geht wohl nicht mit dem Sauger, sondern dann nur mit Aufladung.
Genau nachgemessen hat das natürlich noch Niemand, die Verbesserung war jedoch deutlich spürbar.
Ein Rennpferd wird Walter damit trotzdem nicht.
Aber: es reicht bei einem Kampfgewicht von knapp unter 8 Tonnen locker für eine bequeme Reisegeschwindigkeit von 90...bis 95 km/h. Also Mitschwimmen mit den anderen LKW.
Auf ebener Bahn läuft Walter damit 112km/h (nach GPS), dann ist er bei 2300 Touren und wird abgeregelt.
Auf der Fahrt zum Zugvogeltreffen nach Annaberg auf der A72 reicht das immer für den Achten Gang....vorausgesetzt, mindestens 1800 Touren liegen an.
Walter wird immer ohne Anhänger bewegt und wurde noch niemals ausgeladen.
Für uns war das bisher immer völlig ausreichend, auch auf längeren Strecken....
Diese Gedanken nur am Rande für Leute, die nach einer "optimalen" Abstimmung suchen...

Gruß - Fritz

[ADK-Fahrer]

Tja Fritz,
eine aufgedrehte ESP ist natürlich was anderes.
Da mag schon etwas Leistung bei rauskommen.
Die Entwickler in NDH haben allerdings die Einspritzmenge nicht umsonst so gewählt wie in der Serie eingestellt. Das Abgasverhalten wird dermaßen schlecht, dass keine gültige Norm eingehalten worden wäre.
Das nur am Rande
ED hatte auch eine gemachte ESP drin, vom Papst höchstpersönlich gemacht und auf maximal vertretbare Einspritzmenge eingestellt.
Uns fehlte da doch ein bisschen Power.

Zum Abrollumfang hab ich berechnet, dass es zwischen 5 und 6 % Unterschied sind. Dazu noch die längere Achse....
ED lief mit dem originalen aus NDH in der Ebene ohne Wind 125 nach Fahrtenschreiber und das war noch nicht das Ende. Mehr hab ich mich nicht getraut

Bin vor längerer Zeit mal hinter dem Koch her gefahren. Der hat auch richtig böse fett schwarz rausgeblasen. Mir wäre das doch unangenehm gewesen....

Übrigens, wenn's rußt, hat's nicht genügend Luft

[WaldLo]

Die 200-220PS sind aber, lt. Aussagen vom Eisenacher Einspritzpumpenkenner absolut vertretbar für den Motor. Persönlich hatte ich zur AU auch noch nie Probleme gehabt, aber Hanno du hast Recht, bei Volllast kommts auch schwarz, aber nicht so dass man nichts mehr im Rückspiegel sieht...